小米SU7事故有可能避免吗 两秒反应时间够吗？

近日，“小米SU7被曝高速上碰撞爆燃致3死”事件引发广泛关注，小米公司股价半天内暴跌800亿元。

根据小米汽车和小米公司的回应，3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h的速度持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，但最终车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后确认的速度约为97km/h。

从小米方面公布的信息来看，从NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”、发出减速请求并开始减速到事故发生，仅2秒。

事故当晚，遇难者的母亲发文称：“我女儿在这起小米汽车碰撞爆燃事故中丧生了。” 根据家属提供的信息，3月29日，她的女儿和两名朋友一起驾乘这台小米SU7前往安徽参加事业编考试，车祸发生在当晚10点45分。

小米公司发言人通过微博回应了事故经过，并公布了小米方面目前所知并提交给警方的信息摘要。根据这些信息，可以大致了解事故经过——

事故发生前17分钟，NOA激活，车速116km/h；事故发生前两秒，NOA发出风险提示“请注意前方有障碍物”，当时事发路段因施工修缮，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速；事故发生前1秒，NOA被接管，进入人驾状态；1秒后，车辆与水泥护栏发生碰撞，系统确认时速约为97km/h。

这场事故中，事故车辆在两秒内从116km/h减速到97km/h，在高速行驶状态下撞上水泥护栏，酿成悲剧。多项研究结果认为，L2级别的智驾系统无法在超过80km/h的速度下成功避障。中国汽研（CAERI）报告指出，现有L2级智能驾驶系统对静态障碍物的平均识别延迟为1.2秒，车速高于80km/h时可能无法完全避让。央视《智能驾驶安全挑战》的一项实验结果表明，在封闭高速路段模拟遇到障碍物的情况下，多个车型在60km/h以下均能有效刹停，但100km/h时仅有50%车辆通过测试。

以100km/h的速度计算，车辆两秒可以在路面行驶约55米，这要求智驾系统至少要提前50-100米感知风险并发出预警。2022年，曾有媒体报道理想ONE在高速公路撞上施工桩桶，因车主开启辅助驾驶时，系统未识别施工区域锥桶，车辆未减速直接撞击。对此，车企回应：“当前L2级系统不能完全替代人工，施工场景需驾驶员接管。”

有网友认为，此次事故遇到的路况在高速上并不罕见，只要高速修路就会出现。如果人接管之后立刻强减速，把速度降下来，那也不会有事。不幸撞混凝土墙时，只要时速不是97公里那么夸张，也不至于殒命。

事发高速路段的管辖单位池州高速公路管理中心透露，3月29日19时许，事发路段进入施工占道状态，双向车道封闭一侧，车辆需改道至半幅双向通行。施工路段设有警示牌。专家分析认为，事故发生时的施工状态为特殊情况，不适合智驾模式。智驾系统未检出施工路牌并及时减速或车主未提前发现警示牌并及时做出刹车反应，都可能发生交通事故。

在高速公路行驶时，遇到障碍物并不罕见。央视《今日说法》栏目建议，高速行驶中，让速不让道是基本原则。突然变道可能导致更严重事故，而车辆正面防撞设计往往能最大限度保护乘员。网友@风驰电掣分享了自己的亲身经历，他在夜间行驶时突然发现前方卡车掉落轮胎，急打方向避让导致车辆失控撞护栏后翻滚，车内人员轻伤。交警事后说不如直接撞上去，车速110km/h时急转向必翻车。

公安部交通管理局建议：保持冷静，控制车速，紧握方向盘，避免急打方向或猛踩刹车，防止车辆失控；提前观察路况，合理使用灯光和鸣笛提醒其他车辆；障碍物无法避让时，优先减速正面碰撞，而非急转向；及时报警，拨打12122报告障碍物位置，由交警或路政部门清理。北京交警官方微博也建议，在低能见度条件下预留更长反应时间，利用车道偏移功能小幅避让但避免人为猛打方向。广东交警发布的文章引用真实案例指出，高速行驶过程中遇到障碍物，急转向致死率更高，正确做法是“减速并握稳方向盘，即使碰撞也尽量保持车辆直线行驶”。